Биография

Александра Ивановича Покрышкина

Среди выдающихся военных начальников нашей страны Александр Иванович Покрышкин занимает особое место. Еще при жизни он стал общенациональным героем, подобно Суворову, Кутузову, Жукову. Покрышкин первым в шеренге героев, прославивших Отчизну, удостоился трех Золотых Звезд. Отважный летчик-ас был известен всей планете. Для миллионов соотечественников его имя олицетворяет беззаветную любовь к Родине, мужество и бесстрашие.

 А.И. Покрышкин родился 6 марта 1913 года в г. Новониколаевске (Новосибирске) в семье каменщика. Родители – Ксения Степановна и Иван Петрович приехали с Вятки и проживали в Закаменской части города. Детей в семье было семеро: шесть сыновей и дочка. Саша был вторым. Еще с детства он проявлял удивительную силу воли, любознательность и тягу к знаниям. Учился он отменно, сразу пошел во второй класс, потом миновал четвертый (доказал, что ему в четвертом делать нечего). Мечту о небе у Саши Покрышкина породил агитсамолет Общества друзей воздушного флота. Это был купленный на пожертвования сибиряков «Юнкерс», который приземлялся на пустыре у военного городка. Десятилетним мальчиком будущий ас впервые увидел так близко самолет. Дотронувшись до дюралевых крыльев, он открыл для себя мечту: только летать, быть летчиком! И эта мечта стала целью всей его жизни. С этого момента вся его деятельность была нацелена на достижение своей мечты. Семь лет он проучился в общеобразовательной школе. Чтобы попасть в летную школу, надо было иметь рабочую специальность, поэтому, закончив седьмой класс, Саша поступил в ФЗУ. Родители его не поддержали, и мальчик покинул отчий кров навсегда. Через года заветная путевка в авиацию получена – он едет в Пермь. Но, приехав учиться, Покрышкин узнает, что зачислен на курс авиамехаников, так как авиашкола была перепрофилирована с летного учебного заведения в авиационно-техническое.

85 лет назад, в начале 1935 года, воентехник 2-го ранга Александр Покрышкин прибыл в авиационную часть, располагавшуюся в Краснодаре.

Он сразу подал рапорт с просьбой направить его на обучение летной профессии. Но ему отказали. Он писал их вновь и вновь. Таких рапортов было написано в общей сложности 44. Но все они оставались без ответа. А вот в воинской части случай помог Александру Ивановичу освоить летную профессию. Командир экипажа В.И. Севастьянов добился у начальства разрешения брать Александра на окружные учения на свой Р-1 («Разведчик-1») в качестве летчика-наблюдателя. Вот с этого все и началось: Саша учился управлять самолетом, а Севастьянов явился его первым инструктором.

Подобные случаи самообучения летному делу в 30-е годы не были единичным явлением, настолько то время было пронизано стремлением молодежи освоить профессию летчика. Что касается Покрышкина, он в 1938 году получил разрешение Наркома Обороны Климента Ворошилова поступить в Качинскую школу слушателем, а до этого, будучи зачисленным техником звена авиасвязи 74-й стрелковой дивизии, обслуживая самолеты на земле, Покрышкин умудряется в свободное от службы время заниматься в авиационном клубе ОСОАВИАХИМа. И вот 6 октября 1938 года Покрышкин совершил свой первый самостоятельный полет на самолете По-2 в аэроклубе Краснодара во время своего отпуска. За 17 дней он осваивает двухгодичную программу аэроклуба и экстерном на «отлично» сдает экзамен. Начальник клуба сказал, что Покрышкин первый, кто смог получить летное удостоверение всего за три недели. В этом же году он поступает в Качинскую военную авиационную школу летчиков. Менее, чем за один год оканчивает знаменитую Качу и получает назначение в 55-й истребительный авиаполк, располагавшийся на западной границе, под Бельцами.

Начало Великой Отечественной войны застало А.И. Покрышкина в Молдавии. И уже 23 июня 1941 года он одержал свою первую победу в воздушном бою в районе Ясс. Затем участвовал в боях на Южном, Северо-Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах, показав себя не только отличным летчиком-истребителем, выдающимся мастером воздушного боя, обладающим высокой личной храбростью, но и талантливым командиром-организатором, воспитателем и новатором, внесшим заметный вклад в разработку и совершенствование тактики воздушного боя истребителей. За два месяца после начала войны, полк, летавший на И-15, И-153, перевооружают на МиГи. Покрышкин взлетел одним из первых. Указал на опасный конструктивный дефект, устраненный позднее в серии. 3 июля 1941 года Александр Иванович был сбит над Прутом огнем зенитной артиллерии, но ему удалось посадить подбитую машину на лесную опушку. К тому времени он одержал 5 побед в воздухе на МиГ-3, провел десяток штурмовок на И-16 и заслужи… нерасположение комдива, углядевшего в его действиях строптивость. Находясь в санчасти после не совсем удачного приземления, он завел тетрадь, озаглавив ее «Тактика истребителей в бою». Эти заметки, вырезки, схемы стали началом его науки побеждать. (Тетрадь была сохранена будущей женой Покрышкина – Марией Кузьминичной и передана ею в Центральный музей Вооруженных Сил). В своих первых тактических набросках Покрышкин предложил изменить боевой порядок звена, действовать в составе пары и группы составлять из пар, так как третий самолет в звене, по его мнению, ухудшал маневр группы.

В дальнейшем Александр Иванович внимательно изучал технику врага, не упускал ни одной возможности полетать на трофейных самолетах, чтобы узнать их слабые и сильные стороны. В то же время он настойчиво искал пути для наиболее эффективного использования всех боевых возможностей своей техники и усовершенствования ее.

В результате его кропотливой творческой работы постепенно вырабатывалась та основная формула воздушного боя, которая стала известна всей нашей истребительной авиации. Четыре элемента входили в эту формулу: ВЫСОТА – СКОРОСТЬ – МАНЕВР – ОГОНЬ. Заслугой выдающегося летчика является то, что он одним из первых сумел объединить все необходимые составные элементы наступательного воздушного боя в единое целое:

– разомкнутый боевой порядок;

– прицельная атака сверху на большой скорости (соколиный удар);

– идея рассредоточения групп истребителей по высоте (знаменитая этажерка).

В своих рекомендациях Покрышкин отходил от некоторых довоенных инструкций. По возвращении в часть Покрышкину поручают переучивание молодежи с И-16 на МиГ-3. Он, по распоряжению комполка, знакомит пополнение со своими тактическими находками.

В июне 1942 года 55-й истребительный авиационный полк стал гвардейским истребительным полком. Эскадрилью Покрышкина перевооружают на Як-1. В начале апреля 1942 года полк, где служил Покрышкин, перелетел на полевой аэродром а окраине Краснодона. В Краснодоне произошло важное событие в жизни Покрышкина – его приняли в ряды Коммунистической партии. Летом 1942 года эскадрилья получила распоряжение сдать самолеты в полк Дзусова и выехать в Баку на переучивание и для получения новой матчасти. Часть, где служил Покрышкин, разместили в городке запасного авиаполка в Баку. Планы о скором получении самолетов и возвращении на фронт рухнули – предстояло ожидать боевую технику. Этот вынужденный и продолжительный отрыв от боевых действий обернулся полным драматизма и тяжелыми переживаниями в судьбе Покрышкина. Пока комиссар части находился на лечении, руководители полка, ползуясь властью, решили вспомнить старые споры и фактически свести счеты. Они отозвали представление на Покрышкина о присвоении звания Героя Советского Союза, приняли и другие меры – завели дело по обвинению в нарушении наставлений и инструкций по действиям истребителей. Покрышкин попал под опалу, его исключили из членов партии отстранили от должности. Но вскоре все разрешилось благополучно. Командир дивизии, узнав, что Покрышкин находится под следствием, принял срочные меры для его реабилитации. На партийном собрании полка Покрышкина оправдали. В период опалы Александра Ивановича поддерживала любовь молоденькой медсестры Маши, которую он встретил летом 1942 года и которая впоследствии стала его женой. В марте 1943 года Покрышкина вместе с товарищами перебросили в запасной полк, базирующийся западнее Баку. Должны были перевооружаться на американсике истребители Р-39 «АЭРОКОБРА», полученные по лендлизу через Иран. За короткий срок летчики изучили матчасть и приступили к полетам. У Покрышкина, летавшего на таких строгих самолетах, как И-6 и МиГ-3 переучивание на «АЭРОКОБРУ» не вызвало никаких затруднений.

Начинался новый этап в боевой деятельности полка – самая крупная и ожесточенная во всей мировой войне битва в небе над Кубанью весной 1943 года. По концентрации самолетов и плотности воздушных боев Кубанское сражение было самым напряженным за всю войну: за два месяца здесь сбили более 800 немецких самолетов.

Именно здесь проявились недюжинные способности Покрышкина как летчика-истребителя. Немецкие летчики, теряя свои самолеты при встрече с нашим асом, вскоре стали предупреждать друг друга о его появлении: «Внимание! В воздухе Покрышкин!». Кубанская эпопея стала звездной для Покрышкина. После воздушных сражений на Кубани имя Покрышкина стало широко известно. О нем писали газеты и журналы, рассказывали по радио как о летчике-новаторе, исследователе и реформаторе тактики ведения воздушного боя. Президент США Франклин Рузвельт восхищенно сказал о нем: «Покрышкин, несомненно, самый выдающийся летчик Второй мировой войны». После этих слов американского президента Покрышкина наградили американской медалью «За боевые заслуги».

Капитан Покрышкин совершил 354 боевых вылета. Провел 54 воздушных боя, сбил 13 вражеских самолетов лично и 6 в группе с товарищами. 24 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза. А 24 августа (спустя 3 месяца) за 455 боевых вылетов и 30 лично сбитых к июлю 1943 года самолетов противника командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии майор Покрышкин был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Спустя год 19 августа 1944 года за 550 боевых вылетов и участие к маю 1944 года в 137 воздушных боях, в которых лично сбил 53 самолета противника, исполняющий должность командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии подполковник А.И. Покрышкин первым в стране был награжден третьей медалью «Золотая Звезда». Эта весть застала его на полковом аэродроме. Человек исключительного мужества, большого ума, цельного характера Покрышкин стал в годы Великой Отечественной войны настоящей грозой для фашистских стервятников. Впервые вступив с ним в бой в июне 1941 года в Молдавии, он завершил войну в Берлине. За годы Великой Отечественной войны прошел путь от командира авиационной эскадрильи до командира истребительной авиационной дивизии, совершил более 600 боевых вылетов, провел 157 воздушных боев, лично сбил 116 вражеских самолетов. Свои победы над фашистскими летчиками он одерживал благодаря смелости и отваге, первоклассному мастерству военного летчика-истребителя. За период военных действий А.И. Покрышкин внес много тактических приемов в военное искусство, в тактику воздушного боя, в разработку передовых методов борьбы в воздухе. «Чтобы соображать в воздухе, надо готовиться к этому на земле» – одно из правил А.И. Покрышкина. «Подвиг требует не только отваги, но и мысли» – говорил прославленный ас. Александр Иванович участник Берлинской операции. В феврале 1945 года, не имея нормальных аэродромов для базирования дивизии, Покрышкин решает использовать часть автострады Бреслау – Берлин. Это был единственный случай в истории мировой авиации, когда целая истребительная авиадивизия в течение полутора месяцев успешно действовала с участка обыкновенной автострады, не имея при этом ни одной аварии. В последние годы войны, будучи командиром авиадивизии, Александр Иванович плодотворно внедрял новую технику истребительной авиации. До последних дней войны участвовал в боевых вылетах. Его крылатая фраза «ВЫСОТА – СКОРОСТЬ – МАНЕВР – ОГОНЬ» стала известным тактическим приемом.

Послевоенная жизнь Покрышкина началась с Парада Победы 24 июня 1945 года, где знаменитый ас был удостоен чести быть знаменосцем сводного полка 1-го Украинского фронта. 31 июля 1945 года А.И. Покрышкин стал слушателем основного факультета Военной Академии им. М.В. Фрунзе. А в 1948 году он ее окончил с золотой медалью. Прошел Покрышкин и обучение в Военной Академии Генерального штаба Вооруженных Сил СССР, которую в 1957 году окончил, защитил кандидатскую диссертацию на степень кандидата военных наук, стал автором многих трудов и книг. Почти четверть века после победы Покрышкин отдал войскам ПВО. С 1948 по 1969 год Александр Иванович служил в войсках противовоздушной обороны. Он прошел путь от полковника до генерал-полковника, занимал должности командира корпуса и армии ПВО, заместителя командующего войсками ПВО. В 1972 году ему было присвоено звание маршала авиации. Маршальские звезды ему вручил председатель Президиума Верховного Совета СССР Н.В. Подгорный. В течение 10 лет (с 1972 по 1981 год) он был председателем ЦК ДОСААФ СССР и многое сделал для укрепления престижа воинской службы. Под его руководством эффективно совершенствовалась плановая подготовка специалистов для Вооруженных Сил. Пополнялся парк самолетов и вертолетов, получила развитие аэродромная сеть. Создание в системе ДОСААФ двух авиационных училищ позволило решить многие проблемы авиаспортклубов. Александр Иванович умел ценить людей, их инициативу, их труд. Много времени и внимания он уделял военно-патриотической работе с молодежью. Ведя такую бурную деятельность с 1945 по 1963 годы, Покрышкин продолжал летать на всех типах реактивных самолетов, которые имелись в истребительной советской авиации. Выполняя полеты в простых и сложных условиях, днем и ночью, на самолетах типа МиГ, Як, Су. Одновременно он был и активным общественным и государственным деятелем. С 1946 по 1984 годы он являлся депутатом Верховного Совета СССР нескольких созывов, участвовал в комиссии по иностранным делам, возглавлял делегации в зарубежных поездках. Его квартира всегда была полна друзьями, однополчанами, избирателями, пришедшими по депутатским делам. Однако главное место в его жизни всегда занимала семья. Свою жену – Мария Кузьминичну Коржук он встретил во время войны, когда навещал в санчасти раненого друга. Как вспоминал потом Покрышкин, это была любовь с первого взгляда. Эту любовь к Марии Кузьминичне он пронес через всю свою жизнь. В своей жизни Александр Иванович с честью выдержал испытание «медными трубами» и сполна хлебнул горечи их обратной стороны – зависти чиновников к славе народного Героя. Здесь и ПВО вместо ВВС, и задержанные на 10 лет генеральские звезды, и непрерывная череда командировок «у Батицкого». Он был «Заслуженным военным летчиком Франции», но так и не стал «Заслуженным военным летчиком СССР». В 1983 году А.И. Покрышкин получил назначение в группу генеральных инспекторов при Министерстве Обороны. По долгу службы А.И. Покрышкин приезжал в воинские части, встречался с военнослужащими, делился с ними своим боевым опытом. В эти годы А.И. Покрышкин стал часто болеть и все чаще находился в больничной палате. Однажды он позвонил в ЦК и попросил отставки. Там возражали, уговаривали, предлагали варианты, но он ушел со своей последней должности сам.

13 ноября 1985 года А.И. Покрышкина не стало. Ушел из жизни национальный герой. Он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

А.И. Покрышкин был награжден 6 Орденами Ленина, Орденом Октябрьской Революции, 4-мя Орденами Красного Знамени, 2-мя Орденами Суворова 2-й степени, Орденом Отечественной войны 1-й степени, 2-мя Орденами Красной Звезды, Орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, иностранными орденами и медалями. Иностранные государства наградили советского летчика 9-ю правительственными наградами. На Родине Героя установлен бронзовый бюст 6 ноября 1949 года. Александр Иванович лично присутствовал на открытии бюста в родном Новосибирске. А 15 ноября 1968 года ему на торжественном собрании был вручен диплом Почетного Гражданина города Новосибирска, где одна из улиц носит его имя. 8 мая 2005 года на площади им. К.Маркса состоялось торжественное открытие памятника Покрышкину московского скульптора Переяславца Михаила Владимировича. В одном из частных авиационных музеев Франции находится его фронтовая «АЭРОКОБРА», в Болгарии – именной Як-3, подаренный ему земляками-новосибирцами, в музее Великой Отечественной войны в Кишиневе стоит МиГ-17, на котором Покрышкин летал уже в послевоенное время. Он автор книг: «Крылья истребителя», «Небо войны», «Познать себя в бою», «Тактика истребительной авиации», «Бой требует мысли», «Твоя почетная обязанность» и т.д.

Его имя увековечено: в персональной выставке музея Министерства Обороны России, в установке ему памятника в Новосибирске, в установке бюстов в Москве, Новосибирске, Калининграде, в названии улиц, проспектов, станций метро, в названии истребительного полка, океанского лайнера, малой планеты, в названии сорта цветов, в созданных музеях, в мемориальных досках, в написанных о нем книгах, стихах, в создании фильмов.

Подборку подготовила Власенко Людмила Александровна – заведующая музеем авиации  НРО ДОСААФ России имени Трижды Героя Советского Союза маршала авиации А.И. Покрышкина.